孫先生是個車迷，喜歡開各種各樣的車，換車也就成瞭傢常便飯，算上養車的費用，開銷著實不少。自從在START平臺註冊為車主後，孫先生就徹底實現瞭零成本養車。
2016年1月14日，孫先生在平臺上註冊的車是寶馬Z4。孫先生購買寶馬Z4二手車的價格是25萬元。2016年11月16日，孫先生用23萬元的價格將寶馬Z4出手。這期間，他接瞭70多個訂單，在平臺累積共享天數為200餘天，平均每天用車價格是533元。這樣算下來，孫先生通過共享愛車獲得收益為12萬餘元。
賣掉寶馬Z4後，孫先生在2016年11月16日購買瞭一輛JEEP牧馬人二手車，花瞭30萬元，2017年3月20日以29萬元的價格出售。這期間，孫先生接瞭16單，在平臺累積共享天數為48天，平均每日用車價格為517元。通過共享愛車獲得收益為2萬餘元。
2017年3月，孫先生以70萬元的價格購入瞭一臺二手的瑪莎拉蒂Ghibli，到今天為止，接瞭21單，在平臺累積共享天數為81天，平均每日用車費用為2017元，通過共享愛車獲得收益為11萬餘元。
孫先生發現，自己選擇的個性車型都非常受START車友歡迎。通過共享的方式，START可以讓自己不斷升級有車生活，幾乎零成本可以擁有自己的夢想車，同時分享給同樣喜歡車的朋友們。
●記者體驗●
共享汽車 說走就走
共享出行已不局限於單車，如今汽車同樣也可以用來共享，那麼共享汽車是否會像共享單車一樣能改善人們的出行習慣呢？北台中註冊商標費用青報記者帶您一起體驗。
此次北青報記者選擇瞭START共享有車生活平臺進行瞭體驗 ，首先和其他類共享產品相同的是，需下載手機APP，安裝登錄後根據步驟完成註冊與認證。如您需要租車，則需要完善身份證號碼以及駕齡等車友認證基本信息，若是想把自己的愛車租售，則填寫車主信息即可。信息都填寫好就可以進入選車環節瞭。不同於其他的租車平臺，START共享汽車生活平臺是“真正的共享”，平臺汽車資源完全是車主對車友，也就是目前常說的“C2C”模式，這種模式的優勢在於車型庫比傳統的租車平臺豐富得多，可以更好地滿足承租人的個性化需求。
此次記者所租賃的車型為一臺寶馬Z4，在APP上找到車後，隨即便可按照步驟選擇取車時間和還車時間。在這裡提醒大傢最好是提前一天預約，以免出現有些車型因車主個人原因當天不能交車台灣商標註冊查詢的情況。然後在線支付車輛押金即發送用車請求給車主，押金包括用車押金以及違章押金，支付也十分方便，微信與銀聯支付均可。其中用車押金會在訂單結束後48小時內退還，而違章押金則會在15至30個工作日內退還。
下單後，車主很快與北青報記者取得瞭聯系並約定瞭交車地點。這裡再進行一下提醒，在交付過程中一定要攜帶本人駕照和身份證。交車過程十分順利，車主耐心講解瞭車輛的常用功能和註意事項，取車之時也最好對車子做一些必要的拍照，比如油量、車輛外觀等，以便還車產生不必要的麻煩。這裡再說一點，就是油費計算方式，一共有兩種模式可供選擇，一個是按照裡程計算，APP上面有相應的計算公式，另一種就是原油位換車，前者相對精確，後者相對簡便。另外，據記者瞭解，如果在用車期間出現事故，START 對車輛提供共享期間的保險，同時還會有客服幫你提供全過程服務。（文/譚萌 劉玉階）
●他山之石●
Uber緩解巴黎打車難
巴黎打車難問題由來已久。羅蘭貝格調查顯示，2014年巴黎出租車數量約為1.8萬輛，而巴黎市區2014年長住人口為224萬人，巴黎2014年接待遊客130萬人，1.8萬輛出租車遠無法滿足巴黎日常和旅遊高峰期的出行需求。偌大的巴黎，某些街道上幾乎找不到一輛出租車，無論是對遊客還是當地居民來說，打車難的問題非常嚴峻。與此同時，供不應求的大環境也慣出瞭部分出租車司機的壞毛病，故意不裝刷機、繞路、拒載和態度不佳幾乎成為常態。
2014年2月，Uber進入巴黎市場，通過跨時段、跨區域實時調度當地閑置運力，有效填補瞭高峰時段的運力短缺，緩解瞭巴黎打車難的問題；同時，自發參與共享的車主們良好的服務態度、貼近乘客需求的個性化車輛和服務內容受到瞭當地居民和遊客的高度好評，掀起瞭一場汽車共享出行的革命。Uber法國公司估計，約有1萬名當地車主參與瞭汽車共享，他們每月為40萬顧客提供服務。
和全球其他地區一樣，最初Uber在巴黎也遭到瞭出租車行業的強烈抵制和政府的限制，但巴黎人民對Uber的熱情支持和對巴黎出租車行業的不滿迫使政府不得不改變態度。2015年3月巴黎上訴法院取消瞭對Uber的禁令，並表示Uber可以在法國繼續運營。
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(責編：曹淼、竇明)
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