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近日，一篇 痛心！據說上海整條長樂路預計年底拆除 的公眾號文章在微信朋友圈廣為傳播，引發爭議。有人質疑：長樂路（常熟路 陜西南路）是上海64條 永不拓寬 街道之一，街道雖未拓寬，商店就可拆除？後經證明，該消息並不屬實，不少網友松瞭口氣。今年恰逢上海確定64條 永不拓寬 街道10周年，這場流言風波值得我們深思：什麼是街道保護？不改變街道寬度就是保護嗎？
什麼樣的街道才永不拓寬
永不拓寬的街道有何特點？上海社會科學院研究員鄭祖安認為，這64條街道普遍辟建歷史比較早，比如九江路就建於19世紀50年代，因洋行聚集，曾被譽為中公家機關水肥清運國的 華爾街 。
路形和環境好（街道尺度宜人、綠化良好、環境清幽）也是一大特點。此外，這些街道，沿路兩側有不少優秀或特色歷史建築，如高樓大廈、新式裡弄、花園洋房和石庫門。被譽為 小維也納 的舟山路，曾是二戰時期歐洲猶太難民聚居地，保留有風格鮮明的歐式紅磚尖頂房屋。
這些街道的沿路建築普遍具有豐富的文化內涵，曾設有重要機構、團體、企業，或者在當今成台中化糞池清理為紀念場所、革命遺跡和名人故居。 鄭祖安認為。建於1907年的武康路，不僅綠樹成蔭，而且沿線有優秀歷史建築總計14處，保留歷史建築37處，被譽為 濃縮瞭上海近代百年歷史 的 名人路 。
十年，保護成為城市風氣
交通和街道保護如何權衡，直到今天依然是橫亙在城市發展前的難題。
當年提出要保護街道的時候，很多人難以理解。 同濟大學常務副校長伍江坦言。2007年，上海正式出臺《關於本市風貌保護街道（街巷）規劃管理的若幹意見》，成為全國最早提出歷史風貌街道保護的城市，時任上海市城市規劃管理局副局長的伍江就是倡議者之一。不少人覺得保存城市老街風情是好，但交通怎麼辦？
街道寬窄和交通通暢與否沒有直接關系。 伍江說，十年來這一觀點正被越來越多人認可。2005年，上海為解決城市交通擁堵問題，對一些街道進行拓寬。12年之後，交通依然是上海這座一線城市的難題， 時間證明，交通問題並沒有因為街道拓寬而得到根治。可是幾十年、上百年在街道上留下來的記憶一旦消失，很難再找回來。
昨天， 符號上海 上海風貌保護街道文化之旅系列展覽 在上海城市規劃展示館開展，本次展覽以64條 永不拓寬 街道為主題，是上海相關主題中規模最大的展覽，其中絕大多數展品來自普通市民。 現在有越來越多的市民關註著、保護著這些街道。十年瞭，街道保護已經成為一種城市風氣。 伍江感慨良多。
歷史風貌保護道路永不拓寬已經成為規劃部門的共識。18.3米，是永不拓寬的復興中路寬度，為何街道尺度不像一般城市街道按照整數規劃？上海交通大學教授王林解釋道，19世紀50年代上海街道寬度按照英制計算，復興中路控制標準為60英尺，即18.3米。出於交通考慮，曾有規劃要將復興中路拓寬到32米，出於歷史風貌保護，拓寬方案作罷。 多出來的0.3米代表上海對歷史的尊重。
沒煙火氣，難以稱之為城市街道
接下來更重要的是，要讓保護街道煥發活力。隻有有活力的街道才能發揮歷史的最大價值。 伍江認為，如果一味強調隔離和整治，隻會讓保護過猶不及、適得其反。
街道離不開人、離不開生活，如果沒有煙火氣，難以稱之為城市街道。 鄭祖安認為，街道要吸引人氣，在不拓寬街道之外，還要對環境進行綜合整治，對人文故事進行挖掘。已經成為上海熱門景點的武康路就是生動案例：多年前，武康路通過一系列 微更新 手段進行街道整治，比如統一沿線建築立面的色調等，豐富的歷史資源、良好的環境資源被轉化為旅遊和文化資源，源源不斷的人氣和商業開始集聚，讓這條百年街道煥發出新生機。這一整治理念，在嶽陽路改造中得以應用。上海城市規劃展示館總工程師翁文斌介紹，正在推進 微更新 的嶽陽路，不僅將建築立面顏色統一，而且嘗試 打開圍墻 ：用槍籬笆替代水泥圍墻，讓街道更開放。
歷史風貌保護街道的整治尤其要註重分寸。 伍江認為，歷史風貌保護街道不台中通馬桶推薦應該清除商業活動。 形成人氣和業態通常需要很長時間，如果街道已經具備富有活力的業態，管理者應謹慎對待，即使它在過去的管理中不一定合規合法。 伍江建議，人們應該思考如何通過頂層設計、通過法規調整去留存適合人居的街道活力。
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